但如何保障軌道交通安全、可靠運行是一個復雜的信息運用和管理過程。軌道交通運輸是一個完整的大系統，必須建立可靠的、易擴充的、獨立的通信網，傳輸和處理軌道交通運營所需的各種信息的專用通信網，通信在軌道交通系統運輸中起著神經系統和網絡的作用。

通信系統主要功能是在城市軌道交通運行環境下，為車載應用設備和地面應用控制設備之間提供大容量、安全、連續、可靠的雙向通信通道，實現列車與地面間數據、圖像及語音信息的實時、透明的傳輸。 

城市軌道交通傳輸網絡傳送的信息主要為以下信息：專用電話（含各種調度電話、站間行車電話）；無線電話；公務電話；有線廣播；閉路電視（含圖像與控制信息），時鐘；電力監控系統（SCADA）；自動售檢票信息（AFC）；列車自動監控信息（ATS）；火災自動報警系統（FAS）；系統維護管理信息；其它運營管理數據或信息。包含了語言、數據及圖像信息。 

針對上述網絡管理現狀，傳輸網絡中傳輸的絕大部分信息是與行車和運營相關的信息，如果傳輸網絡的結構、技術及設備選型不當，將對整個通信網絡的性能產生不可忽視的直接影響。因此，一般在設計過程中著重對傳輸網絡進行方案比選，以確保整個通信系統的可靠、成熟、先進和經濟合理。

自動售檢票系統(AFC)是基于計算機、通信、網絡和自動控制等技術，實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分和管理等全過程的自動化系統。由于AFC系統需要承載所有軌道交通的運營財務數據，并與城市公交卡、銀行系統等多個系統互聯，因此，AFC系統也成為軌道交通中的準財務系統，與運營收入息息相關，是軌道交通收益的主要來源 ，其穩定安全可靠性尤為重要。

方案示意圖

中央管理級與車站管理級間的信息傳輸采用通信專業提供的10/100M TCP/IP通道傳輸，終端設備通過總線方式連接。在控制中心設一個中央管理工作站，在控制中心及車輛段各設置一個中央授權工作站并配有臺式讀卡器，對門禁卡進行門禁級別、密碼、特殊權限、啟用時間等授權和管理。其操作權限和監控范圍由中央高級管理員定義。各車站設工作站對車站門禁系統的終端設備進行監控。

方案示意圖